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奥迪在慕尼黑车展前夕发布了概念车C。新车可能以全新的定位延续奥迪TT和R8两个跑车细节！尺寸定位将在两者中间，还有可能与保时捷纯电718共用平台。概念车揭示了奥迪品牌全新的设计理念，颠覆以往主流的大嘴造型，采用尺寸较小的竖向矩形中网，不知道大家觉得如何？可能需要点时间适应吧【来自懂车帝车友圈】

奥迪发布全新设计理念最近，网络流出一组奥迪全新概念车的官图。据悉，该车将在IAA2025慕尼黑车展全球首发，定位介于TT与R8之间。从图上能看出，两门设计，风格圆润，车身流线型，车顶线条流畅，低矮造型显得极为现代化、时尚感。在灰色背景衬托下，细节尽显，呈现前卫、动感、精致的未来主义设计理念。有消息表示，该设计融合经典元素，致敬AutoUnionTypeC/D赛车，采用可伸缩顶篷，被奥迪CEO称为“TT时刻2.0”。动力方面，量产版车型拟采用纯电动设计，将与保时捷纯电718共享平台打造，让人有点期待这款概念车的正式亮相。新车情报局

好吧，我错了，8月前四周已经超过了​​​​

奥迪全新概念车，官图又被抢跑，据说今天发布。简单介绍它未来的量产版，保时捷纯电718的奥迪版，类似Taycan和e-tronGT的关系。奥迪自己做一套全新的视觉设计。定位高于TT，C级车。以上内容仅供参考汽场全开​​​

车市热门自2015年3.0CSLHommageR概念车亮相以来，宝马的双肾格栅尺寸便持续增大。尽管其部分较小轿车仍采用相对低调的格栅，但宝马已在iX、4系、7系等众多车型上拥抱了“大双肾（鼻孔）”设计。好消息是，一款新宝马车型正逆势而为，坏消息是是，这款车并没有办法买到。为迎接2026赛季，宝马为其MHybridV8LMDh赛车缩小了双肾格栅，当然不是为了美观，而是为了追求更优的空气动力学性能。结合新的前分流器，这一改动将帮助MHybridV8在不同类型的赛道上表现更稳定，并提升冷却效率。不过，格栅周边仍会保留发光功能，因此MHybridV8的辨识度依然很高。宝马MHybridV8自2023年起参加IMSAWeatherTechSportsCarChampionship锦标赛，并从2024年开始征战世界耐力锦标赛（WEC）。其战绩喜忧参半，在IMSA赛事中拿下数场胜利，但在WEC中仅获得两次亚军，且在勒芒24小时耐力赛中的表现令人失望。该车采用意大利公司Dallara提供的底盘，并搭载宝马专门打造的赛车V8发动机，与LMDh规格的混合动力系统匹配。该混动系统包括博世的电机和电控设备、XTrac的变速箱以及FortescueZero的电池。它的竞争对手包括Acura、Alpine、凯迪拉克和保时捷的LMDh赛车，以及法拉利、丰田等品牌的勒芒Hypercar。明年，宝马将与其长期美国赛事合作伙伴RahalLettermanLanigan（RLL）车队分道扬镳。据Motorsport报道，欧洲的WRT车队或许将在美国运营MHybridV8赛车。尽管该车已展现出潜力，并且当前其24号赛车在IMSA积分榜上排名第三，但宝马显然希望获得更多，尤其是在勒芒赛场（其目前最好成绩仅为第16名）。

以前提豪华车准是BBA，现在不一样了，上个月数据显示鸿蒙智行月销超BBA还甩开特斯拉，问界单品牌也赢了。现在好多买国产豪车的车主，之前基本都是开BBA、保时捷、玛莎拉蒂的社会精英，现在买BBA的也不少是为了装面子，小7之前见过一个实习生买二手宝马充面子的，还见过有个有房贷的大哥手里有几辆BBA。😳看起来国产豪车这势头未来没准可以碾压传统豪车[思考]

8月25日，广东，一女子开保时捷豪车直接霸占两个车位，旁边的车子勉强挤进去后，却被女子要求下楼挪车，还声称耽误她的时间了，男子要给她道歉？网友：开豪车就能这么理直气壮吗！那是一个普通的夏日，广东某高档小区的地下...

捷豹路虎、雷克萨斯、莲花、保时捷、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼，集体缺席成都国际车展！奔驰、宝马、奥迪去了，林肯、凯迪拉克、沃尔沃也去了，雷克萨斯没去是真没想到。雷克萨斯不能说销量不行吧，它上半年还是进口车销量第一...

车展已经完全过时了。移师慕尼黑的车展，也不再用法兰克福车展来命名，而是改名IAA，谈的是未来出行。去年北京车展后，我和老王说这就是国内车展之巅峰了。现在看确实如此。比各大城市，站在地域和区域市场属性出发办展，更有资格办车展的其实是五大互联网平台。抖音车展，微博车展，微信车展，B站车展，小红书车展。各大城市可以合作，对号入座，获得其永久会址。抖音可以办的烟火气。微博可以办的有新闻感。B站可以办出年轻感。小红书可以办的小资格调。微信可以办的六边形，什么都要。这是一个重新定义车展的机会，不要品牌全系参展，让新车和新闻参展就好，更精准一些，更现代化一些。

🌞欧盟委员会突然提案取消所有美国工业品关税，连正常程序都跳过，就为换美国把欧盟汽车的关税从27.5%砍到15%！（参考资料：2025-08-29财联社——欧盟拟取消美国工业品关税，以减轻汽车关税的打击）这究竟是一份止损的“良药”，还是一杯屈辱的“苦酒”？欧盟委员会最近火速推进的一份对美贸易协议，在欧洲内部引发了剧烈的争论，表面上看，这是一次为了稳定和可预测性所做的努力，但细看条款，却让人觉得味道有点不对。协议的核心内容，说白了就是一场不对等的交换，欧盟这边诚意满满，计划取消所有美国工业品的进口关税，还额外给美国的海产品、龙虾乃至部分农产品打开了市场大门。那美国回馈了什么呢？他们承诺，把欧盟汽车和零部件的关税从骇人的27.5%降到15%，注意，只是降低，不是取消，更何况，美国那边对欧盟的钢铝产品可还维持着高达50%的惩罚性关税呢。这笔账怎么算都有点不对劲，欧盟取消的工业品关税，平均值本来就只有1.35%，而且里面三分之二的商品早就已经是零关税了，这波操作，政治姿态远大于实际经济影响。可美国削减的汽车关税，却实实在在牵动着欧洲的命脉，光德国一个国家，2024年卖到美国的汽车和零件就价值349亿美元，连欧盟自己都承认，这协议对美国更有利。既然如此，为什么还要捏着鼻子认了？答案就两个字：恐惧，这份协议是在美国总统特朗普威胁要对几乎所有欧盟商品征收30%关税的阴影下诞生的，对于许多欧洲国家政府来说，这就是在两个烂苹果里选一个不那么烂的。首要任务是给欧洲关键的汽车产业争取一口喘息的机会，在关税大棒的威胁下，这个行业已经开始“失血”，像Stellantis和保时捷等品牌在美国的销量都在下滑。欧盟委员会主席冯德莱恩为协议辩护时就说，她选择了稳定，而不是对抗升级，为了这份稳定，他们甚至打算跳过常规的“影响评估”程序，急迫之心可见一斑。问题是，这份用巨大让步换来的“稳定”靠得住吗？就在周一，特朗普又发出了针对数字规则的新关税威胁，这让欧盟的处境显得格外尴尬，刚刚付出的代价，可能连短暂的安宁都换不来。欧盟委员会的一头热，并没有在内部换来一致的掌声，恰恰相反，反对的声音正从四面八方传来，这份协议要生效，必须经过欧洲议会的批准，但国际贸易委员会主席朗格已经公开表示，不确定议员们会不会支持。来自德国商界的反弹尤为激烈，德国机械设备制造业联合会直言，协议根本没有带来所谓的稳定性，德国工商大会的调查更扎心，55%的受访企业认为协议给欧洲经济带来了过重的负担，在那些有美国业务的德国公司里，超过半数表示，协议已经导致他们在美贸易额减少了。一边是行政机构为了避免最坏情况而极力推动，另一边却是立法机构和经济支柱的公开抵制，这种内部的撕裂，恰恰暴露了欧盟在应对外部压力时，自身所面临的深刻困境，这笔交易到底是赚是赔，恐怕只有时间能给出答案了。