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iCARV23S内部的状态大家看看改了哪些地方相信只有老车主才能够一眼看出来说真的变化是非常大的大v聊车新能源大牛说​​​

欧洲史上最大电动车订单砸向比亚迪，金额上百亿，签完合同连记者招待会都省了。两年前网上骂它“车圈恒大”的人，现在忙着删帖。比亚迪没回一句嘴，把电池、电机、电控全攥在自己手里，成本一年砍三成，续航悄悄多跑一百公里。这百亿订单可不是小打小闹，欧洲市场是什么地方？是大众、宝马、奔驰的老家，电动车领域的“主场”。能在人家地盘上抢下这么大单子，靠的绝不是运气。想想两年前，网上多少人冷嘲热讽，说比亚迪是“车圈恒大”，预言它迟早资金链断裂。现在再看那些帖子，要么没了踪影，要么底下全是“脸疼不疼”的评论。比亚迪最狠的地方，就是不跟网友掰扯。别人忙着吵架的时候，它闷头搞技术，把“三电系统”全攥在自己手里。这可不是简单的组装，是从根上掌握了话语权，别人想卡脖子都没机会。成本一年砍三成，这数字有多吓人？电动车的核心成本就在电池，比亚迪靠自研电池和生产优化，硬生生把价格压了下来。要知道，车企能把成本降10%都算大突破，三成的降幅直接打穿了很多竞品的底线。续航悄悄多跑一百公里，更戳中了用户的痛点。以前买电动车，大家总怕半路没电，现在比亚迪把续航从500公里提到600公里，看似只是多了一百，却让很多人彻底放下了里程焦虑。再看签合同不开发布会这事，透着股底气。有些车企拿个小订单都要大张旗鼓宣传，比亚迪倒好，百亿单子签完就低调干活，这种“闷声干大事”的风格，比说一百句狠话都管用。欧洲客户不是傻子，他们选比亚迪，说到底是认技术、认性价比。比亚迪的刀片电池通过了最严苛的针刺测试，安全性摆在那，再加上成本优势，没理由不被青睐。那些曾经唱衰的人，现在该明白一个道理：车企的底气从来不是靠嘴说出来的，是靠生产线、靠实验室、靠一辆辆卖出去的车堆出来的。比亚迪这两年的爆发，不过是厚积薄发的必然。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

特斯拉Cybertruck一款自打出身就注定充满话题的车一款长得比概念车还概念车的量产车我很好奇的是如果引进国内会卖多少钱【来自懂车帝车友圈】

我一直以为电动车的限速是25公里，今天才知道，我天真了。人家设计的最高时速是25，但让你跑的最高时速，是15。有人说15公里是为了安全，可咱得讲道理。正常人骑自行车使劲蹬都能到18公里，电动车跑15，比自行车还慢！骑电动车的没有发言权是最大的问题！专家又不骑电动车，更不吃人粮食。比騎自行车还慢，专家从不骑自行车，结果才变成这样。哪辆快递小哥的电瓶车速度不超过50码？我甚至都看到过70码的？限电动车本质是抬房价时速15km基本上你的活动范围也就在方圆三公里了买房工作上学都得考虑房子地段如果电动车限速50km那活动范围就能扩大到20km以上那房子的地段还有那么重要么？速度和安全没有多大的关系。发生交通事故是两辆车在同一时间同一地点交汇，才发生的，速度和发生交通事故后的严重有关，如果汽车和电瓶车发生碰撞，汽车的行驶速度是80码，电瓶车10码20码和50码对骑电瓶车的人来说没有区别。所以得出结论，电瓶车的安全，和速度没有关系，和安全驾驶有关。当所有人都遵守交通规则的时候，发生交通事故的概率就会降低。而不是速度。当一个人危险驾驶的时候，发生交通事故的概率就会增加。安全驾驶和速度没有必然联系。

电动车的粘贴复制能力遥遥领先~~~海阔试车超话​​​

替大家看了一下特斯拉ModelYL，其实空间还行，没想象中那么小，如果只是坐孩子的话，这个三排其实是够用的，小学阶段问题都不会太大。这个价格也可以买更舒服的乐道L90和理想i8了，对特斯拉没什么执念的话，选择很多。甚至是放宽一些选择，愿意背个发动机跑的话，领克900、问界M8都很好了。​​​

model3换成亚洲龙一个月后使用感受因为工作到处跑的原因，把开了四年的model3置换成了亚洲龙双擎2.0L豪华版。（特斯拉给妈妈开，家里有充电桩）买丰田主要是图省心，亚洲龙b+车，日常使用空间，面子也能兼顾，觉得中网不够好看于是买了个2.5L的中网自己装上，瞬间感觉车子一下顺眼多了动力方面，本人第一次开丰田车，一直以为动力不足，实际上车子座七个大男人，一样能在市区任意穿行，超车，前提是舍得给油。开过三系，福特探险者，长安，都有低速顿挫的小毛病，个人特别介意，亚洲龙虽然提速相对慢一点但是动力方面非常线形，开起来很流畅。因为加了隔音的缘故，隔音我认为很好，至少比特斯拉好。高速表现，车子踩到150km仍有充足动力，底盘挺稳，一点也不飘，这和我之前对丰田车会“飘”印象有很大出入。最最最重要的一点，可能电车开久了，本人特别在意油耗，亚洲龙目前跑了2800km，综合油耗5.1，吃92汽油按照长沙优惠后的油价来算，算下来接近0.34元一公里，一箱油加满780km。现在外面充电越来越贵，很多都是1.89和2块的电，算下来也要2毛多一公里，本人性子比较急，不喜欢到处找充电桩然后一等就是半小时的感觉。model3固然很好，随着年龄越来越大的缘故，综合下来，很满意这款亚洲龙。补充一条，空调制冷效果还不错

黑马出现！比亚迪3000匹马力和472.41km/h的仰望U9震撼想过中国汽车能走向世界，也想过国内会有车企做超跑！但是当比亚迪把仰望U9赛道版3000匹马力和472.41km/h拿出来的那一刻，整个汽车行业很明显都已经失眠了。这哪里是超越和碾压，完全就是直接打的满地找牙！这样来说吧！可能很多人还不明白这意味着什么，就拿汽车总出口量来讲：早在1985年的时候，国内哪个时候还是刚起步，汽车技术基本上依靠的都是外企。而当时的日本出口量是685万辆。而这个数据到了2008年才稍有改观，当年国内汽车出口量是68万台，日本则是672万辆。但是中国用38年的时间实现了弯道超车，因为截止到2023年中国汽车已经迎来了新的跨界！因为中国汽车出口量来到了491万，日本汽车只有442万辆车。其次再来说2025年，光上半年中国汽车出口已经达到了308万辆，日本则是只有204万辆车。这也意味着全球越来越多的人开国产车，同时把日本甩在了身后，国产汽车的进步是有目共睹的这个时候就有人质疑，国外百年的汽车工业就这样被国产超越了吗！国产不就是冰箱彩电大沙发，还差得远。而随着比亚迪仰望U9赛道版的成绩和配置出现，则是直接打破了中国汽车没有技术的谣言！的确从客观角度来讲，国产是从新能源实现的弯道超车，成为黑马的。但是这并不代表只要有电机以及会做增程和混动，甚至拼配置就可以。就拿仰望U9赛道版来讲，最近根据比亚迪仰望汽车给出的最新消息：仰望U9赛道版工程测试车在德国ATP测试场实现472.41km/h的最高时速成绩，同时472.41km/h的速度不仅是再次刷新极速纪录，打破全球电车极速纪录。更是把中国自主品牌首次推向了世界，把中国技术展示给了全球人，打破了中国在汽车技术造诣方面的第一枪都傻眼了吧！说白了电机谁都能造出来，这并不难。但是难的地方在于在做到4172.41km时速的同时，还能保证车体稳定性。而仰望U9赛道版能做到的原因则是得益于易四方、云辇-X为核心的创新技术架构，同时也用上了全球首个量产全域1200V超高压平台。其中易四方更是全球首个基于30000转高性能电机的四电机平台，每个电机的峰值功率高达555kW，系统为整车共提供超3000Ps综合马力，所以仰望U9赛道版拥有高达1217Ps/t的惊人推重比，在全球汽车范围可以说是屈指可数了此外和传统跑车不同的是，比亚迪是将易四方+云辇-X这套创新技术架构体系，放到了“车身姿态控制”引入赛道场景，从而实现了超跑在赛道场景下的安全与性能边界。比如易四方可以实现四轮独立扭矩矢量控制，同时也能够实时捕捉路面反馈，然后以每秒超100次的超高频率精确调控各个车轮的扭矩，所以即便在超过400km每小时的高速行驶中，也你能稳定掌控车身姿态，确保不打滑、不失控。其次是面对激烈驾驶场景下的加速、转向与颠簸路况，云辇-X智能全主动车身控制系统可在垂向维度对四轮悬架进行快速独立调适，不仅有效抑制车辆俯仰与侧倾。更可主动调节各轮胎与地面的接触力，强化抓地性能，从而保证行驶的安全性和稳定性。怎么说呢！国产新能源并不是只有两把刷子，更是技术的沉淀和积累。同时也是消费者的认可，就拿比亚迪在2024年销量来说，472万辆车，全球排名第五。而在2025年，出口量已经达到了443098辆，同比增加117.8%。占据出口总量的1/7，也就是说每卖出去7辆车，就有一辆是比亚迪。其次截止到7月份，比亚迪累2025年累计销量已经来到了249万辆左右。说句不夸张的话，现在的国产早就突破了BBA以及合资车的护城河，因为不仅只有比亚迪一匹黑马而是一群，你看除了比亚迪之外，无论是吉利，以及长城，包括长安以及奇瑞都在向新能源靠拢，同时新晋品牌，小鹏，理想，问界，小米销量都不错，而且各个都是技术大拿。可以说新能源汽车的崛起已经让国产汽车在全球市场中有了一席之地，也是压死合资车的最后一根稻草！各位怎么看

我统计了下，截止2025年8月，目前汽车市值前10（折合人民币）如下：1、特斯拉86000亿（可以买下所有的车企）2、丰田21600亿3、小米9800亿4，比亚迪9500亿，5，法拉利8000亿此时，我特意一并统计了在2024主财年（车企一般以公司的财年公布营收数据）如下：特斯拉，卖了178w辆车，同比下滑0.5%丰田，卖了1027.4万辆，同比下滑0.3%小米汽车，开始至2025.7月，一共交付37w车比亚迪，卖了427w辆，同比增长41.1%法拉利，交付量达13,752辆，同比增长0.7%综合来看，市值和总营收、销量，市盈率均没有直接关系。市值和故事更相关，大家都在各自的领域，讲自己的故事。目前看来，他们五位都在各自的赛道领域讲出了最棒的故事，但至于故事的真假，自行分辨。然后以下是市面排名6-10的汽车名单：6，奔驰4100亿7，大众3650亿8本田3570亿9通用3400亿10宝马3280亿他们也在讲故事，但股价看上去就和总营收、销量，市盈率就更符合教科书上的经济学。

数据一出来，太tm解气了本以为比亚迪半年241.6万台是王炸，但当比亚迪把2025半年报拿出来后，整个市场炸锅了，3713亿在行业哪是超越，完全是碾压了，再放出一点王炸，估计全年能上8000亿了。作为对比，其他车企半年的营收，特斯拉是2995亿，上汽是2996亿，吉利1502亿，真是应了那句，没有对比就没有伤害，也不是吹捧BYD，但数据就是这么朴实无华，估计原地踏步两三年，友商想追估计也无力回天了。怎么说呢，比亚迪这次是真的争气了，各种硬实力，比如兆瓦闪充，1561亿储备，世界500强91名，天神之眼车型120万台...，单说首超特斯拉，就值得点赞以前在新能源汽车上，国产品牌没有话语权，特斯拉一家独大，但今天的国产车，除了让燃油品牌笑不出来了，新能源上很多已经成了行业标准，冷静下来思考，这和特的下滑也不是没有关系。总之，车子好不好，其实销量一出来，谁心里都跟明镜儿似的，说的直白点，就是有技术，才有底气，今年上半年309亿的研发，全球专利申请6.5万+...累计研发2100亿是真金白银的，怎么说呢，净利润还没有技术花得多，换做其他车企有几家，这样的车企想不成功都难。一句话，比亚迪目前基本是无敌了。

上半年出口汽车308万辆！比亚迪大概率年底超越奇瑞。中国汽车出口从2022年超韩国，2023年超越日本，此后就一直保持领先，今年上半年出口308万辆，已经超过韩国去年全年出口量。奇瑞汽车上半年出口量达到54万辆，领先第二的比亚迪近10万辆，但是比亚迪的增速非常恐怖，同比增加了118%！按照这个节奏，比亚迪将在年底反超奇瑞登顶第一。

7分钟狂销1万台！小鹏P7杀进20万级，特斯拉这次真急了电动车市场价格战打到新高度。全新小鹏P7上市仅7分钟，不可退订的大定订单就突破1万台，平均每秒卖出24台，创下小鹏史上最快订单增速纪录。21.98万的起售价，不仅比特斯拉Model3便宜1.57万，更把30万级豪车才有的配置全部打包成标配。这场爆单背后是颠覆性的定价策略。特斯拉Model3入门版23.55万还在用传统悬架，而小鹏P7直接标配双腔空气悬架+CDC减震器。试驾数据显示，这套系统过减速带时震动幅度比Model3降低42%，转弯侧倾控制提升35%，过井盖时车身几乎没有多余跳动。对家庭用户来说，这意味着老人孩子乘车更舒适，不会被颠簸惊醒。技术参数上的碾压更明显。800V高压平台配合5C超充电池，10分钟能补能525km，比特斯拉400V平台充电速度快一倍多。三颗自研图灵芯片算力高达2250TOPS，是特斯拉HW4.0的11倍，处理11路摄像头+15颗雷达数据毫无压力，智驾响应速度提升到0.8秒。这种硬件堆料，过去只有50万级豪车才敢配备。市场数据印证了消费者的认可。今年前7个月小鹏销量达233906台，同比暴涨270%，累计交付突破80万台。要知道这个量级，特斯拉用了8年才达成，小鹏只用了一半时间。这种爆发式增长的核心，就是把用户刚需配置做到“标配即顶配”。当21.98万就能买到空气悬架、超快充和顶尖智驾芯片，传统车企的加价套路彻底失灵了。小鹏这步棋不仅抢了特斯拉的市场份额，更重新定义了20万级电动车的标准——以前要花30万选装的配置，现在成为入门标配。对消费者来说，这才是真正的技术普惠，花更少的钱就能享受越级体验。随着订单量持续激增，最坐不住的恐怕就是那些还在靠减配降价的品牌。

电动车自燃直接赔新车！广汽丰田甩出“兜底王炸”，这波操作让车主放心了买电动车最怕啥？自燃了只赔折旧价，智能泊车撞了自己掏钱修。但广汽丰田最近给铂智3X车主吃了颗定心丸——三电自燃达到报废标准，直接赔辆同等配置的新车，连保险流程都不用走，一分钱折旧损失都不用承担。这政策有多实在？以前别家车企遇到三电自燃，哪怕在质保期内，大多按车龄折算赔偿，开两年可能就只能拿到七成车款。现在铂智3X车主不用纠结这些，只要是质量问题导致的自燃报废，厂家直接给换新车，相当于给车子上了“终身自燃双保险”。更戳新手司机的是智能泊车赔偿。去年有车主因为车企智能泊车系统故障撞了护栏，最后只拿到维修补贴，车辆贬值的钱全自己扛。但铂智3X不一样，只要是系统自身问题导致的剐蹭、碰撞，不光修自己车不要钱，撞了别人的赔偿也由厂家全包，彻底打消“不敢用智能功能”的顾虑。有人说约束条件多？其实“4S店保养+原厂配件”是双赢。全程4S店维护能让三电系统状态更透明，原厂配件也避免改装引发的责任纠纷，厂家敢这么要求，恰恰是对自己三电技术、智能系统的绝对自信——毕竟赔一辆新车的成本，可不是小数目。最关键的是权益时效，2025年底前订车的首任车主，不管车开了5年还是10年，哪怕过了质保期，照样能享受这福利。对比行业普遍3-5年的质保期，这相当于给车主发了张“终身安心卡”。当其他车企还在比续航、比屏幕大小时，广汽丰田用真金白银的兜底政策，把“用户安全感”摆在了第一位。对普通人来说，选电动车时，看厂家敢不敢“兜底”，或许比看参数表更重要——毕竟再炫的功能，不如“出问题有人管”来得实在。

所谓新能源根本就不值钱！吉利汽车已经在慢慢掀开他们的遮羞布！就像这理想L9，要42.98万。对比吉利银河M9，吉利这款预售价25.88万，在最高车速、零百加速、动力配置等好多方面都不输，甚至还有优势。40万不要宝马5系？不要奔驰E300？不要奥迪a6？真搞不懂那些高价新能源，到底是凭啥把价格抬得那么高，是割消费者韭菜吗？

自从我们的国产电车起来后，德国汽车开始走下坡路了。德国失业几百万人，大概率是受汽车影响。所以大家要买国产车，不然我们失业也会增加。我预测汽车行业可能会和手机行业一样，油车被电车取代。现在手机国外就剩三星、苹果了。汽车可能以后剩下的就是特斯拉、丰田，其他的都是国产车了。

特斯拉modely上新版本，9月率先在欧洲交付，起售价61990欧元（约51.7万元）；目前暂无国产上市消息外观在细节之处有所调整，前包围下散热开口更加宽扁，带有黑色前唇装饰，两侧配有大尺寸通风开口侧面将外后视镜熏黑，前后带有宽体黑色轮眉，搭配21吋双五辐轮圈和前六活塞红色卡钳；尾部新增大鸭尾扰流板，扩散器也采用了更具侵略性的造型设计内饰使用了大量的碳纤维饰板，前排运动座椅带有加长腿托/通风/加热功能，此外还标配16扬音响动力搭载4DU电驱，前后双电机综合输出460马力，3.5s破百，极速250kph；搭配新型高密度电池，WLTC续航580km。车重2033kg，离地间隙151mm，标配自适应悬架，并对车轮、车胎进行了优化你们觉得这车跟特斯拉modelyl比，哪个更贵？SUV大百科

【吉利星愿vs.比亚迪海鸥7月重点城市销量对比】星愿在全国和重点城市都大幅领先于海鸥。在喜爱小车的郑州，星愿卖出1,868台，超出海鸥1,229台新能源汽车吉利星愿比亚迪海鸥​​​

地方这边给汽车的政策，事实上已经进入暂停状态所以9月份以后面临的销售压力是，车企要把这笔地方给的钱补上，当然中央这边给的置换补贴还在，但是明年压力大了广州调整2025年汽车置换更新政策大v聊车新能源汽车​​​

我一直以为电动车的限速是25公里，今天才知道，我天真了。人家设计的最高时速是25，但让你跑的最高时速，是15。你稍微拧一下油门，对不起，电子警察在那儿候着呢，50块。这还不是最绝的。最绝的是，万一你跟机动车碰了，只要你速度超过15，哪怕你开到“合法”的25，人家会告诉你：你这叫严重超速50%，责任你得担着。咱先琢磨琢磨这事儿有多别扭。买车时说明书明明白白写着最高25公里，这是国家规定的非机动车标准，结果上路就变了规矩，15公里才是“安全线”。这不是把消费者架在中间为难吗？有人说15公里是为了安全，可咱得讲道理。正常人骑自行车使劲蹬都能到18公里，电动车跑15，比自行车还慢，路上跟行人、自行车混在一起，反而更容易堵。通勤族赶时间，谁能一直龟速挪？更让人窝火的是罚款这事儿。电子警察盯着油门，稍微没控制住就罚50块。有骑友算过，一个月要是不小心踩三次线，罚款比电费还多。这哪是管控，更像变相收费，心里能舒服吗？最离谱的还是事故定责。明明按厂家设计的25公里开，出了事却算“严重超速”。去年深圳就有个案子，电动车按23公里时速行驶被撞，最后因为超了15的“隐形线”，被判担30%责任。这规矩跟法律对着来，老百姓咋说理？厂家也挺委屈，按国家标准生产，却让用户面临罚款和责任风险。消费者买的是符合规定的车，结果上路处处受限，这种“设计与使用脱节”的情况，到底该谁来解决？安全确实重要，但不能用这种“一刀切”的办法。要么统一把电动车设计时速降到15，要么明确25公里的合法地位，别让老百姓拿着合规的车，却天天担心违规。含糊不清的规矩，只会让人心慌。希望相关部门能听听大家的声音，把规矩理清楚。别再让“设计25，能跑15”的怪事继续，让骑电动车的人能安心上路，这才是真的为安全着想。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

凤凰网的报道，感觉标题还是很惊悚的。凤凰网认为，理想汽车已经陷入到了断崖式下滑的危局。之前，理想靠精准的产品定位，效率优势，赢得了市场，所向披靡；而如今，在产品，技术，运营上全面失焦。文章很长，感兴趣的网友，可以搜索自行阅读。我看之后的感受是：1、成也萧何败也萧何，之前增程很成功，但现在的纯电，困难重重；本质上还是品牌战略的我问题，选择了增程，再想回到纯电赛道，难度极大；2、理想当初选择增程，避开了跟特斯拉，比亚迪的直面竞争，这个确实是高招；但也因此放弃了纯电的大市场，再想进来，机会不是很多。3、理想汽车的市场洞察确实是很牛，切合了新富人群的家庭用车的需求；冰箱彩电大沙发，一炮而红，但这些是没有技术壁垒的，竞争敌手很快跟进，价格还便宜一半，优势全无。4、因为之前的成功，对进入纯电的产品，过于自信，导致最后恶评，口碑崩塌。5、总是认为是被舆论和网友恶搞造成的被动局面，真正本质的原因是什么？电车市场已经进入到竞争白热化了，接下来是更加残酷的肉搏战；个人以为，还是要更加注重品牌战略，不要战略失焦才是根本。之前的某米，还有蔚来，前者已经彻底扭转了危局，蔚来也在艰难转变；接下来，就看理想能否调整成功了。所谓企业战略，品牌战略才是重中之重啊！