无伪装ModelYL实车被拍到正运往全国门店！特斯拉这次真的把车“抻长”了，
无伪装ModelYL实车被拍到正运往全国门店！特斯拉这次真的把车“抻长”了，179mm全加在轴距上，塞进6个座位，看来中国家庭的大空间需求他们终于听懂了
新能源
在汽车领域，流传着这样一句话：三年不换车——买韩系六年不换车——买德系
在汽车领域，流传着这样一句话：三年不换车——买韩系六年不换车——买德系九年不换车——买日系终生不换车——买国产大家赞同以上的观点吗？看来还国产车划算呀∴国产新能源汽车发展越来越好了！比亚迪全地形赛车场开业，不同于传统赛车场的单一赛道设计，比亚迪郑州赛车以“地形全复刻”凸显超强可玩性，从直线加速的激情到越野攀爬的挑战，还有浮水航行、沙漠冲坡等特色地形，真正实现尽享驾车乐趣！赛车场的模拟冰道原理是以湿抛光水泥面模拟冰雪路面，通过可移动抽板模拟被动失控场景，让用户在复现的危险场景中学会失控救车。国内首创的44米直径低摩擦环形道，普通用户都能轻松实现稳定漂移。15300㎡多功能区设置标准绕桩、智能泊车、AEB、鱼钩测试、麋鹿测试等十几种场景，27个越野项目更精准复刻川藏公路、成佛坡等全国“越野圣地”精髓，从入门到高阶全覆盖，让城市SUV也能借智能四驱在初级路段展现从容通过性。特色地形体验过后，9000㎡露营区让用户伴着赛道余晖与星空畅谈。此外，比亚迪与中汽摩联同步正式官宣“新赛道计划”。通过打破专业壁垒，让更多人接触赛车文化，助力“百万人下赛道”为中国汽车文化发展注入新动能。大家有什么看法呢？欢迎聊聊！
有高人预测，未来10年，新能源车企大概存活率率：1、比亚迪汽车——100%存
有高人预测，未来10年，新能源车企大概存活率率：1、比亚迪汽车——100%存活2、奇瑞汽车——100%存活3、理想汽车——90%存活比亚迪全地形赛车场正式开业了！不同于传统赛车场单一的赛道设计，主打全地形，从直线加速到越野攀爬、浮水航行、沙漠冲坡等特色地形，通通都有，就算不是专业的赛车手，也可以过足一把刺激赛车瘾。比亚迪全地形赛车场配备的浮水航行池，直接面对仰望U8应急浮水的实力。配备的沙地冲坡区以29.6米的垂直高度、28°坡度及6200吨专业配比细沙，荣膺吉尼斯“最大最高冲沙测试场”世界纪录。山地越野区精准复刻了全国27种经典越野路况。1758米专业赛道包含9个弯道和550米直道，最高时速超220km/h，低摩擦环形道还可实现稳定漂移，模拟冰面打滑，学会如何自救，更安全。比亚迪全地形赛车场搭配露营区，玩累了还能歇歇脚，兼顾乐趣与实用性，更舒适。
世界五大车企：第1、特斯拉（美国）第2、丰田（日本）第3、比亚迪
世界五大车企：第1、特斯拉（美国）第2、丰田（日本）第3、比亚迪（中国）第4、保时捷（德国）第5、梅赛德斯-奔驰（德国）比亚迪厉害了！比亚迪超过保时捷、奔驰等汽车巨头，成为全球第三大车企品牌，还是中国第二大电池生产商！8月14日比亚迪郑州全地形赛车场正式开业！“四大核心地形，八大体验场景”，解锁赛道新玩法，汽车运动文化新体验震撼车圈！新能源全地形赛车场首次将全国特色地形“搬进”场地，打造体验沙漠冲坡、模拟冰道驾驶、车辆浮水航行、低摩擦环形道体验等多元场景，让你不用户外跋涉，就能一站式打卡极致场景体验。其中29.6米高的"悬天沙坡"获中国最大垂直高度、最大汽车模拟沙丘设施的吉尼斯世界纪录。比亚迪技术为王、自研敢突破的精神，比亚迪不止专门造好车，还实现了“技术普惠”与“驾驶乐趣”的双重突破。
不同月收入开不同的车绝大部分人属于倒数第二个吧！？这也是大街上最常看到的
不同月收入开不同的车绝大部分人属于倒数第二个吧！？这也是大街上最常看到的车型。
第一次打顺风车，竟然约到特斯拉了，有点受宠若惊。司机是个年轻小伙子，本地
第一次打顺风车，竟然约到特斯拉了，有点受宠若惊。司机是个年轻小伙子，本地人，这款特斯拉属于轿跑车型。我上车后，第一句话就问他，后不后悔买特斯拉，因为现在国产电动车市场火爆的不行。小伙子说，倒是没有后悔买特斯拉，只是后悔买了车后，特斯拉很快就降价了。买的时候五十多万，现在二十来万就能买得到。他说买特斯拉之前，先交诚意金5000元，然后排队三个月才能提到车，很多人加钱也要抢着买。我跟小伙子聊了聊国产动车和特斯拉的一些区别。他说这款特斯拉提速很快，坐在后排的人如果不习惯的话，会有呕吐感。平时慢充3-4个小时，快充1个小时。在珠三角跑基本不用担心。中控台那里，特斯拉的雷达系统做的不错，车辆四周的障碍物看的一清二楚。小伙子说特斯拉的车还有主动避险功能，发现紧急情况，会辅助打方向盘。还有一点，特斯拉自动驾驶功能在电动车家族里做的最好。并且特斯拉安全性能很好，重点在于它的车身结构，硬度方面做的好，所谓一分钱一分货。只是内饰以简约为主，全车三个色系，外观白色，内饰灰色和黑色。国产电动车功能多一些，内饰也很漂亮，但是安全性不能跟特斯拉比。对于安全性，我不太认同小伙子的说法，咱们国产电动车也还算安全了。只是目前还需要人来驾驶，不能依赖自动驾驶。尽管国产电动车还有很长的路要走，对于支持国产的我来说，手机平板，电脑一概不买苹果，全部用国产。以后有机会换汽车，也坚持买国产电动车，也算是为国产品牌贡献自己一份微薄的力量。
特斯拉modelYL应该不少人在期待，特斯拉上场说明，30万左右大6座很有市
特斯拉modelYL应该不少人在期待，特斯拉上场说明，30万左右大6座很有市场。不过很多人都搞错了，以为六座车是为了第三排，错了，六座车是为了二排那两个独立的座位，第三排只是偶尔应急用，平时放倒，后备箱更好用。大家觉得6座的YL销量会超越普通版吗？
只要记住一句话，买车不纠结:三年不换车——买日系；六年不换车——买德系；
只要记住一句话，买车不纠结:三年不换车——买日系；六年不换车——买德系；终生不换车——买国产。虽然我对这句话不太认同，打，但是这款国产新能源纯电汽车eπ008确实耐造，而且安全性能极高，特别适合普通上班族去使用!现在国内汽车市场上纯电汽车五花八门，像选一款车会看的让人眼花缭乱、不知所措!但是我有一个建议，像我们普通打工族去选车，不选贵的，只选对的。因为各大品牌的纯电新能源汽车配置和功能相差不大，主要是电池包的质量问题。像eπ008就采用了世界顶尖技术的全固态电池包，而且还终身质保，根本不用担心质量问题。现在的有钱人确实太多了，去参加了一场朋友邀请的升学宴，就发现很多人都开纯电新能源汽车来参加升学宴，显得特别有面子。新能源汽车的配置比起燃油车来说是相当的豪华奢适，各种智能化的电器应有尽有，像智能冰箱、独立空调、吸顶式大彩电等等，使用起来得心应手，非常方便。现在的人们出行都有自己的汽车，汽车我们的颜面，拥有一台新能源纯电汽车，不管走到哪里都会有面子。
特斯拉ModelYL真的来了！大家马上就可以买到这款车了，这款车的价格肯定
特斯拉ModelYL真的来了！大家马上就可以买到这款车了，这款车的价格肯定比现在的特斯拉ModelY贵一些，不知道卖40万元，大家觉不觉得贵？实际的售价还是看特斯拉方面如何定价，不用说，这款车的销量肯定不会低。但也不会太高，毕竟价格贵了，选择的人就少了。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。
香港街头以前不是丰田就是本田，现在随处可见比亚迪，而且怎么看都顺眼，尤其是粉红色
香港街头以前不是丰田就是本田，现在随处可见比亚迪，而且怎么看都顺眼，尤其是粉红色海豹真是百看不厌。在国内卖的一般般的海狮07EV，在香港可是抢手货。2025年上半年，香港共登记了18356辆私人电动车，比亚迪以4902辆的登记量占据市场约26.71%，拿下品牌销量第一，超过马斯克的特斯拉，而特斯拉以3889辆排第二。海狮07EV上半年卖了3676辆，拿下单车车型销量第一，特斯拉Model3以2047辆只能排名第二。王传福笑了，比亚迪乐了，丰田章男“哭”了，丰田“奄”了。比亚迪可以大声向全世界宣布，第一全面碾压丰田。
奔驰CEO康林松近日在接受德国媒体采访时坦言：中国车市就是残酷的“达尔文丛林”，
奔驰CEO康林松近日在接受德国媒体采访时坦言：中国车市就是残酷的“达尔文丛林”，上百家车企混战，价格战打到所有车企都在流血。康林松之所以这样讲，是因为过去一惯在中国养尊处优、吃香喝辣的奔驰品牌，在一众中国新能源品牌的强势冲击下，如今在中国市场量价双杀，危机重重，好景不再。站在老百姓角度，车企“达尔文”式丛林竞争，对老百姓短期内降低消费成本是有利的。但站在更远的未来思考，显然又是无利的。在中国市场玩新能源价格竞争的，其实还是本土车企，你死我活的竞争，最终一定不是“两败俱伤”，而很可能是“鹬蚌相争，渔翁得利”，让欧美日韩传统行业大佬重掌江湖。话又说回来，究竟是谁促动了行业内卷？一边是恒大、威马、拜腾、高合在挣扎中纷纷倒下，一边是小米这种毫无行业技术积累的新势力砸钱粗暴闯关入市，这就像羊群牛群涌进了机关食堂，混乱是必然的。目前全球巿场做得最好的两家车企，一个是日本丰田，一个是德国大众，其产销量瓶颈大约在1000万辆左右，这大约也就是行业发展的内生极限。按这样的规模，中国乘用车需求巿场，未来恐怕能承载的车企数量，大约也就3-5家。换句话说，今天市场上二三十家新能源车企，大概率是活不过十年的。那么谁能活下来，我想一定是同时具备以下三点的车企：一是坚持技术创新的，二是坚持以价值而非价格竞争的，三是坚持全球化的。那些只是想趁着市场混乱进来抢口饭吃，或者利用资本巿场IPO后套现离场的，活不了太久！
挺好奇的，下班回家第一次看到骑特斯拉的！
挺好奇的，下班回家第一次看到骑特斯拉的！
网传的乐道L90大定数量将近6万台蔚来的日子也是好起来了乐道l90新能源
网传的乐道L90大定数量将近6万台蔚来的日子也是好起来了乐道l90新能源汽车42how
7月份燃油销量TOP40说真的眼前全是新能源的新闻突然看见这个榜单吧很多以为消
7月份燃油销量TOP40说真的眼前全是新能源的新闻突然看见这个榜单吧很多以为消失的车竟然还坚挺第一名轩逸！2万6千多台TOP里面吉利的车有俩！前40里面唯一一台MPV是赛那汽车汽场全开
宁德时代大招来了，以后电池坏了找他们修，不必再去4S店换了
宁德时代大招来了，以后电池坏了找他们修，不必再去4S店换了新能源汽车车主的好消息终于来了，只要是使用宁德时代电池的车主，都可以直接到宁德时代那边去修理，也不用再跑到新能源汽车厂家去了。以前谁家车辆电池要是坏了，就只能跑到汽车厂家指定的4s店里面去维修。而一般来说又是只修不换，磕碰了点底盘之后就要换整个电池。这样做的好处是没有什么太高技术要求，修好了之后车辆就和新的一样。可是最大的缺点就是太贵了，贵到了一般人根本就没办法承受的程度。所以很多人就想到外面的维修店去维修，可是厂家又有加密，若是修车工随意破解了加密措施，车主没啥事情，可是修车工却要倒霉了，而也确实有修车工因为破解厂家加密措施而导致进了监狱的事情。不过现在好了，宁德时代说了，他们推出了ctp业务，简单来说就是提供动力电池维修服务。只要是你的车使用的是宁德时代电池，都可以到店里面检测维修。要是发现电池异常，也能精准找到问题电芯并更换，这要比更换整个电池包便宜多了。这样一来优势绝对大大的，人家通过的是超声波导技术实现的无损检测，15分钟就能定位90%的故障，而且利用新型解胶剂实现了电芯级维修，把维修成本从整车更换的10万元以上降到1万~2万元。他家本身就是电池生产商，拥有主机厂授权的原厂资质，也可以提供标准化维修服务和官方质保。所以到宁德时代的店里面去维修，不会丧失主机厂的官方质保，没有任何问题。当然这种维修只限于搭载宁德时代电池的车辆，而在市场中，比亚迪，中创新航等品牌电池占比将近50%，导致使用这些品牌电池的车主没办法从中获益。另外宁德时代在全球才1100家门店，而国内的自营店则集中于一些北上广深等核心区域，县城根本就没有几家，在三四线城市的车主们还是会面临很大的困难。
我干了20多年修车工，像这样的假机油看得太多了，真假一眼就知
我干了20多年修车工，像这样的假机油看得太多了，真假一眼就知今天碰到个客户，自己带着机油过来保养，我二话不说收了他80块钱的工时费，不到一个小时解决了战斗。我是挺喜欢这种客户的，自己带机油来，不管他带的机油是真是假，都和我没有任何关系，以后出了问题也赖不到我身上。其实现在干修车这一行业，收工时费收的比配件费还要多，好多人都是带着配件过来换的。虽然说修车行少了些赚配件的利润，但是也图了个心安。我听不少同行说，现在干活都已经佛系了，大家都知道这个行业早晚要完。太多同行的经历也都证明了这一点。新能源车崛起后，修车行的生意越来越不好做，有些同行想要凭技术修新能源车，结果要不被厂家告上了法庭，要不就吃了牢饭。在这样的重压之下，大家伙做事情都小心谨慎。遇到新能源汽车只修该修的地方，坚决不碰内核的东西，所以也让很多客户觉得不理解。但自从佛系工作之后，这样的情况就越来越少。以前是从店里面拿机油再换给客户，然后就经常遇到客户找回来的情况。比如说我在这里换了机油，怎么感觉发动机有问题了，噪音特别大，以前就没有这个情况。相信很多同行都遇到这种问题，也相信各位听到这句话之后一定会火冒三丈，这关我们什么事情，引起噪音大的事情有很多，难不成都是机油惹出来的祸。但没办法，还只能耐着心跟客户解释，唯一幸运的就是，他只是噪音大了点而已。要是突然爆了或者拉了缸之类的，难不成还要跑到这里把我的店给掀了。这么说吧，外面的修车行确实有假货，但是绝大多数个体户开的修车行，还是会老老实实做生意的，大家都是在市内，都是些熟客，谁也不可能拿假货骗人。相反一些连锁店就特别容易骗人。我上次有个哥们跟我说，他在一家连锁店买了个活动套餐，会换机油机滤，连着工时费总共还不到120块钱，而且他已经连续用了4年的套餐。他当时给我发了张照片，我一看就让他赶紧止损。这价格怎么可能不到120块钱就拿下来，他难道不知道0w20机油到底是什么级别的机油？而且还是壳牌的，又赠了滤芯还有工时费，怎么可能有这么便宜的事情。虽然我也没太大水平，但一看这机油包装，就是一眼假的东西，边角都有些毛毛刺刺的，喷涂色彩也不真实，也不知道这哥们怎么敢用。就讲这些吧，有兴趣的把我最后附的这张图片放大以后看一看，就能知道我判断的依据，有没有同行讲一下，我判断的对不对。
朋友们，最新的7月车市数据出来了，我看完只有一个感觉：不是天要变，是天已经变了！
朋友们，最新的7月车市数据出来了，我看完只有一个感觉：不是天要变，是天已经变了！这已经不是趋势，而是现实。乘联会刚公布的数据显示，7月份我们国内狭义乘用车零售大约185万辆，同比增长了7.6%。这个增长看着还行，但真正震撼的是里面的结构变化。新能源车的零售渗透率，历史性地达到了54.6%！54.6%是什么概念？就是现在你走进任何一家4S店或者商场看车，平均每卖出两台车，就有一台多是挂着绿牌的新能源车。燃油车的“半壁江山”就这样悄然易主了，速度之快，超乎想象。这背后，是国家政策的持续加码（如购置税减免）、充电设施的日益完善，更是咱们消费者用车理念的根本性转变——追求更智能、更平顺、更经济的驾驶体验，已经成了主流。再来看具体的品牌表现，“老大哥”比亚迪，依然是那个让人望尘莫及的“霸主”。7月份交出了34.43万辆的恐怖成绩单。虽然环比略有下滑，但体量依旧无人能及。更有意思的是，其纯电和插混车型销量几乎是五五开说明比亚迪“两条腿走路”的策略非常稳健，既满足了纯电爱好者的需求，也打消了里程焦虑群体的顾虑。可以说，比亚迪的护城河，是它对市场的精准洞察。7月还有一个品牌表现也比较的优秀，那便是零跑汽车！首次突破了单月交付量突破5万台大关，达到了惊人的50129辆，同比暴涨126%！零跑的逆袭密码是什么？我认为关键在于两点：一是渠道的疯狂下沉，截至7月底全国门店已达951家，把触角伸向了更多三四线城市；二是较高的性价比和精准的产品卡位，尤其是新车型B01上市后迅速上量，这说明啥：找准自己的生态位同样能获得优秀的成绩。总而言之，7月的车市数据，不仅仅是一组冰冷的数字，它更像是一个时代的宣言：新能源汽车的发展已经越来越成熟了。
听我一句劝，懒人就不要开混动车了，不是矫情，而是事实
听我一句劝，懒人就不要开混动车了，不是矫情，而是事实最近纯电动汽车的销量猛涨，我觉得倒是个好事情，这说明大家终于看清楚了混动汽车的问题，也找到了正确的方向。混动汽车的问题多到数不过来，但最大的问题就是纯电续航里程太低。而这个问题若不解决，早晚会葬送混动汽车的发展。目前市面上的主流混动汽车最低纯电续航里程只有55km，这就导致车主要么就频繁充电，要么就不充电，只能忍受和燃油汽车差不了太多的汽油费用。家中有充电桩倒也罢了，但家中要是没有充电桩呢？频繁充电浪费时间，不充电又浪费钱，而且还浪费了混动车的最大优势，所以这就是个很纠结的事情。可以这么说，有了混动车并且愿意去充电桩充电的，基本上都是勤快人。至于说懒人，那就只能天天当油车跑了。每百公里油耗大约4L左右，和燃油车相比也便宜不了多少。我一个朋友就看穿了这一点，以前他买的就是一辆混动车，因为家里找不到地方充电，而他又实在懒得去公用充电桩充电，就一直拿着这车当油车开。今年上半年他实在受不了，最后还是换了一辆纯电动车。他的意思就是，如果懒得去充电，家中又没充电桩的话，那肯定是要换纯电车，毕竟绝大多数时候都是在城区里面行驶。以前开混动车的时候，他每个月的燃油费要200多块钱，因为他从来没有去充过电。但现在开纯电动车，他每个月只需要花60块钱电费就可以了，这还是用的公用充电桩，要是哪天自己有了充电桩，估计40块钱就够了。所以他算是总结了经验教训，懒人就不要买混动车了，不知道这个教训对各位有没有什么帮助？
来提车不是后面这台是布加迪新出的两轮电动车costco也有卖
来提车不是后面这台是布加迪新出的两轮电动车costco也有卖
白色YYDS！！！！特斯拉焕新modely
白色YYDS！！！！特斯拉焕新modely